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3月10号,申城即将上演的同城大战双方的在积极备战中。
但是双方的态度貌似有些区别。作为申城后来者上港的火药味比较重,而申花的态度相对比较友好,为什么这样说呢?看看他们的海报:
因为310刚好是上海人的身份证开头,对于上海人意义非凡。他们都各自发出海报,颇为热闹。
申花的海报以蓝色为主调,蓝色寓意海(上海),重点提出荣耀。“共续申城荣光”也充分表明申花的态度。不注重输赢,需要的是申城的荣耀。把有限的精力留在亚冠的第四轮。
作为申城的后来者,上港的海报明显更具火药味。也许是因为实力的优势,也许是急于证明在申城的地位。这其中的道道我们不好推测。
两只球队都刚好在亚冠上与韩国球队进行了激烈的对战,而且两者均是打平。其中的对手实力也不尽相同,申花的伤员也不是一般的多,所以期望这场德比大战不要过于激烈。
球赛只要足够经精彩,给予双方球迷,给予申城一个满意的盛会即可。集中精力,把战火用在亚冠上,以韩国为标靶,再决胜负!
3月10号,德比大战!我们拭目以待吧!
谢谢邀请。
中超联赛的几个同城德比大战,最火爆的还属上海德比。今年的上海德比将更加激烈,原因是上赛季足协杯申花踩着上港夺得了冠军。
申花在亚冠比赛中有所保留,上的不完全是主力,我想吴金贵指导考虑了周末的德比大战,这一做法也让许多申花球迷感到十分不满,球迷认为俱乐部放弃了亚冠,而实际拿了个平局也让大家十分满意。申花这赛季开局十分不利,连连损失的几名核心球员,也让许多球迷十分担心今晚的德比大战,我认为申花球迷不必担心,上赛季足协杯决赛不也战胜了不可一世的上港吗?
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同城德比总是吸人眼球,3月10日上海上港与上海申花的会战,毫无疑问是中超联赛第二轮的焦点之战。就两队现状来看,上港显然更胜一筹。
北京时间3月10日,中超联赛第二轮即将上演,此轮将有一场焦点大战,那就是上海德比,上海申花将会坐镇自己的主场虹口体育场挑战上海滩的另外一支实力强劲的球队上海上港,无疑这场对阵将会引起整个上海滩的关注。据说本场比赛的门票现在已经销售一空,可见球迷对于本场比赛的重视度。
作为中立球迷,不得不说现在上港的实力明显在申花之上。更雪上加霜的是,申花现在伤兵满营,损失最严重的后防线,李建斌和毕津浩的缺阵,加上U23李晓明的伤退,中卫位置几乎无人可用,“爱迪生”组合或许是最好的选择。艾迪主要的缺点是防高空球能力弱,相比国内球员还算可以的但是身材面对外援有些吃亏。而秦升秦教授主要的特点就是拼抢凶狠,身高也不差,面对外援好不吃亏,可以和艾迪互补,秦教授的发挥会成为左右上海德比进程的关键因素。
最后希望这场上海德比不要再像往年的上海德比那样黄牌满天飞,冲突不断了。
各位球迷对这场比赛有何看法呢欢迎留言讨论。
中超联赛第二轮的焦点战莫不过上海德比,每年的上海德比都精彩异常,火花四溅!这已经成为球迷每年翘首以待的年度大戏之一。两支球队都刚在周中踢完亚冠比赛,凑巧的是两支队伍都是在客场和对手踢平,但是对于上海申花来说踢平是可以接受的,上海上港则是心有不甘。
回到中超联赛上海上港今年目标必然还是冲击冠军,对火神杯的渴望异常那个强烈,但是火力全开的上港却在亚冠被对手顽强逼平,暴露出上港对破解对手铁桶阵的问题,次役申花必然采取严防死守的战术,上港如何破解有待观察。而且上港目前人员齐整,虽连胜被终结但依然保持新赛季以来不败金身。奥斯卡火力十足、胡尔克、武磊也状态火热、全队竞技状态都不错,士气旺盛的上港无疑是带着必胜的决心要在虹口足球场与申花一决高下!
申花方面现在伤兵满营,后防线岌岌可危,申花已经在亚冠、超级杯、中超5战不胜,球队面临巨大的人员调配的考验,吴金贵如何充分考虑中超和亚冠的人员分配成大问题,人员缺少情况下还需要双线作战,体能是个大问题。当然每年的上海德比申花从不懦弱,即使伤病不断,队伍不整,申花依然是那个不狂不放不申花的队伍。
而且2017赛季足协杯申花成功击碎上港俱乐部首冠的梦想,这次在虹口足球场客战申花相比会拼杀激烈,想要复仇,申城两队之间恩怨情仇错综复杂,年年德比都火药味十足,红黄牌满天飞,今年足协严打,两队是否有所收敛值得关注。
去年PSA集团全球销量达到314万台,相比于2015年销量上涨5.8%,得益于全新的EMP2平台,PSA集团年利润翻倍达到了17.3亿欧元,这样的数据在欧洲市场相当优秀,可以说明法系车在其欧洲本土,受欢迎度依然相当高。但是在国内市场,去年PSA集团全年销量仅为61万台,销量同比下跌16%左右。使得本来就不好的销量更加惨淡。
其实法国车的实力相当不错,用料也比较厚道,与宝马研发的全新1.2T以及1.6T发动机动力表现相当优秀,而且可靠性以及平顺性都得到了提升,但就是这样的一个车系,却是国内市场最不受待见的车系。我想更多的还是法系车自身的原因,因为他到了国内市场没有做出更多的改变,显得水土不服。首先是奇葩的设计,我想法系车上的法系浪漫情节太多,甚至让一些消费者无法接受,比如说世嘉的方向盘设计,中间不转一圈转的设计非常独特,不少新手消费者以及女司机甚至不知道自己的车轮回正没有,而且这样的方向盘设计真的让人难以适应。比如说玻璃升降键,标志早期不少车型都设定在手刹旁,这依然是法系浪漫的体现,中置按键的设计让人十分不适应。使得标志车型无法很好的融入到市场中。不少消费者因为不喜欢法系的设计而放弃选择他们的产品。当然PSA高层也意识到这一点,对其产品进行校正,但是这种意识来的稍晚。法系车坚持使用可变形横梁式准独立后悬挂,这种悬架结构与扭力梁悬架类似,与独立悬架有很大的区别,其实本质就是PSA在扭力梁悬架上做出升级调整,加上自己的调教标准而来,其操控性以及舒适性都有不错的提升,这种悬架设定其实并不比独立悬架省太多,但是PSA却固执的不愿意去使用独立悬架,无论是408还是全新的5008,使用的都是这种悬架,20多万的车型依然是扭力梁升级版悬架,难免让一部分消费者放弃。
当然还有一点就是法系车对自己的产品过于自信,而且整车的定位相当模糊,4008刚刚上市两个月,就急匆匆的推出了全新的5008,而且两款车型售价重叠区间非常大,东风标致两款车型形成直接竞争的局面,左拳打右手的窘境并不是第一次发生。产品线混乱最根本的原因就是法系高层没有吃透国内消费者。小结,法系车还有很多其他的问题,比如说市场保有量小,使得整车的后市场保值率不高,维修费用高等问题,都在影响着消费者的抉择,加上PSA固执的思想以及动荡的决策,都在影响着整个法系车的走向。
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